2017年上半年，台灣車市銷售微幅衰退2.5%，但中華汽車旗下的中華三菱與CMC品牌卻還
逆勢成長，從去年的10.8%市佔率，提升到 11.9%，名列第二，僅次於和泰豐田。日本三
菱汽車母廠陷入破產危機已經20多年，為何台灣三菱卻反而還能逆流而上？
2004年，日本第四大汽車公司三菱汽車爆發醜聞，被指控從1970年代末開始，長期隱瞞車
子的瑕疵問題，又被發現排氣造假，從此三菱汽車可謂信用破產，在日本被豐田、本田、
馬自達等強大對手壓著打。2015年，三菱在美國的市佔率不到1%，決定關閉北美的工廠。
生母不爭氣 養母卻很罩
相較之下，三菱在台灣市場卻發展得特別好，就是因為有中華汽車的羽翼呵護，儘管三菱
的生母不爭氣，台灣的養母願意挹注資源發展，靠別人不如靠自己。
第一個原因，中華汽車於1999年在桃園楊梅廠成立的亞洲技術研發中心（CARTEC），開始
自行設計出專屬台灣市場式樣的多款車款，包括 Lancer、Galant、Savrin、Grunder、Fr
eeca 和 Veryca等，對了消費者胃口。「三菱母廠的危機，其實也是我們的轉機，」中華
汽車總經理陳昭文受訪時說。三菱母廠在2015宣佈不再開發新款房車，因此CARTEC順勢扛
起研發工作的重擔。
接著善用台灣優勢與資源，陳昭文說，台灣消費者對於安全、噪音與舒適性的要求特別高
，ICT產業又是台灣的強項，因此在中華三菱的本土車款，特別針對這些點做出回應。包
括數位儀表板、盲區警示系統，以及將行車記錄器整合到照後鏡的系統，都是特別針對台
灣市場開發出來。今年3月，由CARTEC擔負研發重任的第9代 Lancer 改款面市，獲得外界
好評，是對中華汽車研發能量的一大肯定。在台灣銷售與市佔率不因為母廠不振而受限。
除了著眼國內市場，台灣設計也可能搶攻海外。陳昭文透露，三菱母廠有意把台灣的一些
設計用在其他海外市場，例如中東市場。「中華汽車的研發能量，或可作為三菱國際分工
的一環，」陳昭文說。
第二個原因，則是中華汽車旗下有不少商用車款作為金雞母，這獨門生意無人能出其右，
讓中華汽車持續有能力挹注在研發工作。
中華汽車旗下的商用車款包括掛CMC品牌的中華菱利（Veryca 1300 c.c. ）以及三菱得利
卡（Delica 2400 c.c. ），都是長銷車款，在同等級價位可說沒有競爭對手。
2015年底，政府又通過貨物稅修正條例，針對汽車汰舊換新提供每輛車5萬元補助，從201
6年至2021年為止，因此在去年與今年催出不少買氣。陳昭文就說，去年舊換新補助因素
就貢獻了近3成的商用車銷量。
資深汽車產業行銷顧問吳睿弘觀察，中華與三菱商用車是小小老闆的生財工具，以Veryca
為例，40到50萬的高性價比，讓中華商用車在打遍無敵手，幾乎可說是獨門生意。
吳睿弘也觀察，中華商用車熱賣跟許多年輕人的創業潮有關。一台小車，可以載貨、可以
開行動咖啡車做生意，假日又可以載家人出遊，彈性很高，非常受到微型創業者青睞。
只是日本母廠三菱汽車走向被日產汽車收購的命運，台灣的中華汽車未來有什麼發展願景
？
陳昭文說，中華汽車2010年推出二輪電動車 e-moving，新能源車的研發也持續在進行當
中。他透露，中華汽車與郵政總局合作，目前已經有兩輛純電動 Veryca 上路測試，預計
未來幾年會陸續將700台小型郵務車替換成純電動車種。
他強調，電動車在台灣要發展起來，需要許多元素齊備：基礎建設、自主技術、使用環境
和消費者心態都要準備好。「我們看到電動車的不可逆趨勢，中華汽車一直有在準備，只
等環境成熟，」陳昭文說。
中華的商用車都是N年之前的車，與只是拉個皮而已，爽爽賣當然賺錢啊
廠廠
新Lancer受到市場好評？在說笑話嗎？
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